再难决定的事，也终究还是要定下来。

　　等到3月份，终于有两支车队开进了小县城，

　　车队从省城开出来，经过地委到达小县城，一支越过县城沿着长江大堤继续往西走，直奔十公里外的三峰岭，另一支则顺着建设路，开进了早已准备就绪的车辆厂厂区。

　　车队通过的时候，满大街的人都在看，

　　看着一辆辆解放大卡车，袁天眼睛都直了，“我这辈子见过的车都没有今天一天的多！”

　　马文英呆呆地点点头，“我也是。”

　　梅映雪更是惊得说不出话。

　　陈建国抿着嘴瞟了他们一眼，“那你们这辈子挺短的。”

　　他对车辆厂不感兴趣，反正不管怎么变，也无非就是些人力车，难不成省里还会搬一个机动车厂到这里来？！

　　相比之下，他还是对这些大卡车更有兴趣，

　　目前来说，这种车可能是我国汽车工业的巅峰了，也不知道有没有机会上去摸两把。

　　如今除了一些小打小闹、主打修理和拼装的汽车厂，真正的汽车厂只有一家，那就是在苏联援助下建立的长春一汽，解放大卡车和红旗轿车就是一汽的拳头产品，

　　除此之外，可能也就只有少量生产东方红轿车的北汽还稍微有点看头，

　　但即便是北京汽车厂，这时候也还在紧张地研发我国第一款越野车，

　　61年苏联专家撤回后，嘎斯69也断了货，为了满足我国军用越野车的需求，当时上级便将“研制军事指挥用轻型越野车”的任务下达给北京汽车制造厂，随后北汽在东方红轿车的基础上，先后设计了5种参数，最终选定bj210c型，也就是后来鼎鼎大名的bj212的前身，

　　可是到现在，bj212都还没有开始量产，距离成为后来横跨三十年的国民车，可以说才刚刚起步。

　　至于二汽，

　　嘿嘿，托“三线建设”的福，这个在1952年就提出的设想，终于在下马两次之后，第三次进入到上级的视野。

　　早在1952年底，一汽建设方案确定之后，李先生就提出“要建设第二汽车厂”，次年一机部，就是主管汽车局的第一机械工业部，便开始了筹备工作，最开始是将地址选在武汉，当年的大汉口可不是一般的牛，放眼全国也是一等一的大城市，经济发达交通方便，在这里建个汽车厂，可以说是顺理成章，

　　但是，因为处于空袭圈，放弃，

　　然后换到成都东郊的保和场一带，甚至还在牛市口附近建了近两万平米的宿舍，就等着人过去开工。

　　结果黄了，专家组解散，一千多名干部被分配到全国各个汽车厂、机械厂，甚至还有去锅炉厂的。

　　这就是“一上一下”。

　　58年“跑步前进”的时候又提出来要建二汽，这次是放在湖南，甚至还办了一个800人的技工训练班，

　　然后

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