Q5的定审很顺利，肯定不会耽误九月的本土车展。今年SUV的市场开始有火爆的趋势，在大型SUV的市场占有率上，Q7一骑绝尘。
看到这个级别的市场上，奥迪、宝马、保时捷三家，几乎瓜分了百分之九十的市场份额，做为传统BBA老大的奔驰，再也坐不住了。
新一代更换了车身结构的ML，也将会在法兰克福车展上第一次亮相。
前一代的ML采用了非承载式车架，产品的宣传上，相比于同级别的对手，车身的刚性和出色的越野性能，是ML着重的卖点。
无奈市场并不认可，反之更看重SUV在正常铺装公路上的舒适性。都是些叶公好龙的东西，反正奔驰的设计师，一定是这么想的。
宝马X5前年上市以后，刚开始的时候是独占这个级别的市场，第一年的销量就达到了近六万台。但是随着Q7的横空出世，X5就像被人狠狠闷了一棍子一样。
去年宝马X5全年的销售虽然超过了六万，但是涨幅并没有达到百分之二十。
随着Q7九月份面世以来，宝马培育了一年多的市场，几乎所有的增幅，都是替他人做的嫁衣。
现在Q7全球的出货量，稳定在每个月一万台以上，关键是保时捷也推出了同级别的竞品。
虽然宝马X5今年目前的销量也接近了四万，全年销量超过去年，应该也是问题不大。可是看看大众旗下的另外两家，心里不是一般的憋屈。
两家也在研究对手为什么会成功，Q7的设计的确很大气和优美，可是它那超过五米三的车身，和超过三米的轴距，也就是能在平地的交叉轴测试中，糊弄一下客户。
随便找一个角度大些的驼峰，或者找一片沙子，Q7肯定得趴窝。
但是消费者好像根本无视Q7身上的这些缺点，在他们看来雨雪天可以有更好的操控，平时能上个马路牙子，比普通轿车有更好的通过性，就足够了。
还有一点就是Q7可以选装的第三排座椅，在宝马看来这就是奥迪在欺骗消费者，你确定你那个第三排是座椅，而不是儿童座椅、或者宠物座椅？
那高高的坐姿，超短的坐垫，局促的腿部空间，无不证明了坐在第三排，要受到的折磨。
可是市场又一次教训了它们，特别是中国市场，对于七座版本更是趋之若鹜。
包括元月份A8把奔驰S级，从D级车销量第一的宝座上拉下来。
现在虽然总量上，奔驰S依然是D级，当之无愧的老大。可是和A8的差距，缩小的不是一点点，倒是以前的老对手7系，有些一蹶不振的感觉。
所有这一切的背后，都有一个人的影子，那就是李明翰。
李老板回到了斯图加特，今年劳伦士在固定资产的投入上，会超过一亿欧元。不仅是订了一架湾流G
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