十几分钟已过，接下来是剩余的口拆问题。

　　回答的都算不错，是整体下来最顺畅的一次。

　　这其实也是，在我的预料之中。毕竟，同样的错误，不会犯第二次。

　　之后，就是进行飞拆的准备了。从总体上来说,飞拆的难度是要大一些的，有了很多的不确定性：人的状态，操纵技能还有天气的好坏，都多少会影响着这次飞行。

　　他和我简单说了一下此次的流程：在做飞行前检查的时候，是需要他在一旁进行观看的。这就和之前私照考试一样，需要有考官的见证才算数。这也是大纲里所要求的，并不是说为了增大难度。

　　今天的天气说实话，并不算好。早上开始，其实还是挺好的天气,足足有九千英尺的高度，距离地面。

　　但是，学过气象的我们就能理解，下午的温度升高，各种天气系统的变化更加剧烈，使得云层就下降了些许。这正好是快要接近我计划里面的高度了，我不由得皱眉。

　　但是箭在弦上不得不发，况且若是拖得更久，就会更加严重。

　　从现在开始，每一分每一秒都是弥足珍贵的。每次在下午飞行的人都是如此，这也验证了Sungwook的话语，提前为这种季节的天气做好准备，什么时候都有可能。

　　因此，在平常训练的时候，无论什么天气。除非是下雨，再大的风，只要是满足标准的,就都上去训练了,这也才会有很好的效果。

　　相比于一些地方的风和日丽，固然是很好通过考试，但是训练出来的作风和技术，就是不太一样的。

　　在快速填好了相应的表格之后，拿起飞机的文件夹，就向外走去。

　　“先生，我准备好，可以去做飞行前的检查了。”

　　“好，我这就来。”

　　看得出来，他已经休息得差不多，整理好他的飞行包，就要和我一同前往。毕竟，他也没有门禁卡，不能很方便地进出机坪，这也是很重要的一点。

　　那一日的太阳，还是有一些刺眼。只记得他戴着墨镜，在一旁看着我的绕机检查。我也没有懈怠,一项项按照上面进行检查。

　　从对外部的灯光，结构到最后的放油检查,都没有放过。

　　在简单的讲评之后，就开始启动发动机了。

　　和往常一样。并没有什么特殊的。

　　先是左发的启动，在各项参数稳定之后，就是右发的启动了。

　　在做检查单的时候，还在观测着这架飞机的仪表。昨天在预定飞机的时候，还和签派特意叮嘱了，不要新一代的飞机就好。

　　原因就是，上面的集成仪表，并不是我们所熟悉的，虽然很先进，但是若是人的知识水平没有相应的匹配，反倒会有反效果。

　　但可能是因为确实不能协调了，于是派给我的依旧是新一代的集成仪表飞机。

　　确实挺离谱的，因为局方检查是享有最高优先

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